L'objectiu final d'una comprovació de la funcionalitat de l'ULD és mantenir la aeronavegabilitat contínua dels ULD i assegurar-se que només es carreguen a l'aeronau els ULD aptes per a la navegació.
Durant les operacions diàries, s'hauria d'inspeccionar els límits de danys de cada ULD d'aeronau abans de l'acumulació-, abans de l'enviament a l'aeronau, abans de la càrrega de l'aeronau, durant la descàrrega de l'aeronau, després de l'avaria del ULD, durant les inspeccions d'inventari i abans de l'acceptació per a la transferència, intercanvi o transbordament entre línies (vegeu la secció 6, OS ULDR 6/00). Aquests límits els estableix el fabricant ULD com a part del procés de certificació ULD i s'inclouen al Manual de manteniment de components (CMM) del fabricant. A causa de l'àmplia varietat de tipus d'equips ULD i el fet que el CMM adequat pot no estar sempre disponible, és necessari mostrar els límits de danys operatius ULD directament a l'equip. Per tant, l'Associació de Transport Aeri Internacional (IATA) va desenvolupar un format i un contingut estàndard per a l'Avís de Límits de Danys Operatius (ODLN) aplicable a les ULD d'avions certificades i les corretges de retenció. L'ODLN garanteix que la informació sobre el límit de danys requerida estigui disponible, permetent inspeccions efectives de servei de l'ULD i la detecció visual de danys operatius al camp, garantint així que l'ULD segueix sent apte per al seu ús.
Per determinar si un ULD es pot reparar, s'ha de realitzar una inspecció completa del servei ULD comprovant tots els components ULD que figuren a l'ODLN:
- Si no es detecta cap dany en cap component de l'ULD, l'ULD continuarà en funcionament.
- Si s'identifiquen danys en un component ULD, consulteu el límit de danys aplicable especificat per a aquest component a l'ODLN:
- Si el dany es troba dins dels límits de danys permesos, l'ULD continua sent útil.
- Si el dany supera els límits de danys permesos, l'ULD es considera inservible.
Una vegada que un ULD s'ha construït completament, la realització d'una inspecció completa del servei es fa gairebé impossible perquè alguns components de l'ULD ja no són visibles. Per exemple, la placa base ULD i els elements de fixació de la base poden estar coberts o obstruïts per la càrrega. Per tant, durant un cicle operatiu d'ULD específic, s'ha de dur a terme una inspecció completa de la funcionalitat de l'ULD abans de l'acumulació d'ULD-quan l'ULD estigui buit.
D'acord amb les avaluacions dels riscos de seguretat i les estratègies de mitigació, i per tal de reduir la probabilitat que els ULD inservibles arribin a l'estació de treball de-construcció de l'ULD, també es pot dur a terme una inspecció completa de la funcionalitat de l'ULD després de l'avaria de l'ULD i/o abans o després de la transferència de l'ULD, a més d'abans de la-construcció.
Després de confirmar que un ULD funciona després de la inspecció completa, les inspeccions visuals periòdiques haurien de continuar durant les operacions per controlar i verificar qualsevol dany detectable als components de l'ULD. Si s'identifiquen danys visibles durant una inspecció visual, s'haurien de fer referència als límits de danys corresponents especificats a l'ODLN per a aquest component per determinar si l'ULD continua funcionant.
1. Operacions amb palets
La combinació d'un palet d'avió i una xarxa de palets d'avió constitueix una forma d'ULD d'aeronau. El compliment de les normes aplicables garanteix que siguin segurs i aptes per al seu ús en avions compatibles. L'adhesió a les normes operatives previstes a l'ULDR ofereix una garantia raonable que els palets d'avions compleixen els requisits pertinents.
2. Operacions amb xarxa de palets
Les xarxes de palets d'avions que s'utilitzen per cobrir palets i restringir la càrrega es classifiquen com a ULD d'avions segons els estàndards de la indústria i han de complir els requisits d'aeronavegabilitat. Les normes operatives de xarxes de palets s'apliquen al personal responsable d'assegurar la càrrega en palets d'aeronaus certificats on el sistema de contenció no està connectat directament a l'estructura de l'aeronau. Es poden trobar estàndards operatius de xarxa de palets addicionals a la normativa ULD (ULDR).
3. Operacions d'accessoris de palets
Les operacions de palets i xarxes d'avions requereixen habitualment l'ús d'accessoris de palets d'avions. Alguns dels accessoris més comuns inclouen:
- Cobertes de protecció contra la intempèrie
- Tapes de contenció d'incendis
- Extensions de palets
- Acobladors de palets
- Materials d'embalatge i suport
4. Operacions de contenidors d'aeronaus
Els contenidors d'avions utilitzats per a l'equipatge, la càrrega o el correu també es classifiquen com a ULD d'avions i han de complir els requisits especificats a l'ULDR. Els contenidors d'aeronaus han de tenir la certificació d'aeronavegabilitat (TSO C90) o estar aprovats com a unitats no -certificades, alhora que compleixen tots els requisits indicats al manual de pes i centratge de l'aeronau i les normes internacionals aplicables.
